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6月12日凌晨0时30分，随着(zhe)两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成(wánchéng)对接，标志着由中铁(zhōngtiě)十二局(shíèrjú)承建的哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为我国“八纵八横(bāhéng)”高铁网京哈至京港澳通道的延长线(yánchángxiàn)，也是在建纬度最高的高速铁路。哈伊高铁由哈尔滨(hāěrbīn)至铁力段、铁力至伊春段组成，其中，铁力至伊春段于2021年10月开工建设(jiànshè)(jiànshè)，哈尔滨至铁力段于2022年10月开工建设。 转体(zhuǎntǐ)桥完成转体对接（任达禹 摄） 中铁十二局承担哈伊高铁哈尔滨至铁力段约39.5公里建设任务，主要工程(gōngchéng)包括(bāokuò)路基(lùjī)约15.9公里，其中(qízhōng)绥化南特大桥全长约4327.7米，共设双线一字型桥台2个，圆端形实体墩125个。项目位于高纬度(gāowěidù)高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个(dāngè)转体连续梁重量约4781吨，上(shàng)跨滨北(kuàbīnběi)铁路(tiělù)，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 施工现场（孙振 摄(shè)） 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要(zhòngyào)铁路线，运输任务极为(jíwéi)繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队(tuánduì)采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程(guòchéng)中既有线营业安全。 为确保转体桥“转得(zhuǎndé)动、转得稳、转得准”，施工方在下球铰安装时采用对称多次校准的方法(fāngfǎ)，保证球铰安装精度，摩擦副材料采用聚乙烯滑板，表面(biǎomiàn)及间隙涂满润滑脂。球铰安装完毕后进行试转，使(shǐ)润滑脂均匀贴紧滑动面，再用泡沫(pàomò)胶填隙封堵，防止杂物进入。同时在下承台(xiàchéngtái)施工过程中预埋限位装置，增设临时锁定设施，防止上转盘在施工过程中发生转动。 施工方在转体前进行称重试验，计算不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩和摩擦系数等参数，根据称重试验结果(jiéguǒ)进行配重，使桥梁达到最佳平衡转体条件，并在梁体布设10处测量观测点，以便实时监测形变(xíngbiàn)数据。同步创新采用(cǎiyòng)组合式砂箱撑脚，相比原设计独立砂箱，既解决独立砂箱拆除难的问题(wèntí)，又节省施工成本(chéngběn)。 转体(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度(sùdù)精准控制，转体数据实时分析(fēnxī)计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1°的角速度分别连续均衡(jūnhéng)逆时针旋转54.5°、61.5°，实现转体合龙精度毫米级控制。 目前，哈伊高铁哈尔滨至铁力(tiělì)段线下工程已完成65%（任达禹(rèndáyǔ) 摄） 目前，哈伊高铁(gāotiě)哈尔滨至铁力段线下工程已完成65%，年内将基本完成轨道铺设、接触网作业、轨道与信号工程和房建(fángjiàn)工程，为年后(hòu)静态验收和联调联试奠定基础。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间(shíjiān)将实现大幅缩短，进一步加强我国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的(de)联系，打造区域经济(jīngjì)增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴(zhènxīng)取得新突破。（任达禹 孙振） 更多精彩资讯请在(zài)应用(yìngyòng)市场下载(xiàzài)“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者(xiāofèizhě)也可(kě)通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。