怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日(rì)，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机(fādòngjī)故障紧急迫降。 6月12日(rì)在(zài)印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些(zhèxiē)大的(de)航空事故，摔的都是(shì)波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环(xúnhuán)键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机(fēijī)频繁出事，载人飞船也不稳定(wěndìng)。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本(yuánběn)计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因(yīn)发现问题被送来修复(xiūfù)，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上(shàng)的系统性漏洞，折射出的是(shì)波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却(què)掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音(bōyīn)公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和(hé)2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦(měiguóliánbāng)航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出(bàolùchū)波音深层问题已积重难返。 1996年，波音(bōyīn)以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业(hángyè)霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业(shāngyè)基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向(dǎoxiàng)在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场(shìchǎng)，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统(xìtǒng)”是造成坠机的一大因素。另外(lìngwài)，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上(zhīshàng)。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府(měiguózhèngfǔ)相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包(wàibāo)给(gěi)波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管(jiānguǎn)的缺位，让(ràng)波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而(ránér)，裁员导致(dǎozhì)技术人才流失，生产环节人力不足(rénlìbùzú)，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对(duì)波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前(pánqián)交易中下跌8%。 2024年(nián)，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的(de)事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也(yě)并不理想。 2024年(nián)波音全年获得(huòdé)569架飞机订单，相比2023年同期(tóngqī)下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅(jǐn)录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场(shìchǎng)的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近半，2024年新(xīn)引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前(qián)，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音(bōyīn)本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系(tǐxì)？这不仅是波音的考题，更是(gèngshì)全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都(dōu)可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的很上头(shàngtou)！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度倾情之作(zhīzuò)！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波