顺义公路分局破解沿河中学“通学堵”难题，疏堵工作进入最后冲刺

落满灰尘、零件(língjiàn)锈蚀、车胎亏气(kuīqì)……在居民小区、地铁停车棚，总有一些废弃的电动自行车。它们如“僵尸”一般，占据着宝贵的公共(gōnggòng)空间，有些甚至阻碍消防通道，带来安全隐患。

今年以来，北京市各主管部门对废弃电动自行车展开检查、清理工作。记者走访时发现，很多地方已经难寻僵尸车的踪影，但是在一些小区里(lǐ)和道(dào)路边(lùbiān)，依然存在“顽固”的僵尸车。

“僵尸车”占据(zhànjù)公共空间

“警告，此处禁止停放自行车(chē)及电动车。”楼道口属于消防通道(xiāofángtōngdào)，物业张贴告示，明确禁止停车。但是，一辆落满灰尘的僵尸(jiāngshī)电动自行车停放在告示前。这辆车座椅损坏，车筐里落有枯树叶。车边的绿化(lǜhuà)灌木，已经快要把半辆车包住，灌木与车即将(jíjiāng)融为一体。看起来，这辆车已经很长时间没人动过。

这是记者在朝阳区金港国际小区看到的场景——该小区物业在其公众号上，数次发文提醒业主按照消防安全规定停放电动(diàndòng)自行车，就在两个月前，物业还清理过违规停放的电动自行车。可是，记者在小区里走访(zǒufǎng)时，发现(fāxiàn)多个楼道口(lóudàokǒu)违规停放电动自行车，其中不少是僵尸车。

“小区(xiǎoqū)(xiǎoqū)里没有停车棚，所以大家都是找空地停。”有业主告诉记者，该小区有一处电动自行车充电站，其附近(fùjìn)停车密度也(yě)最大。正常情况(qíngkuàng)下，业主都找小区里的空地停放，但也有人(yǒurén)图方便停在楼道口。记者发现，由于没有停车棚，小区里的很多绿化设施，慢慢演变成了电动自行车停车场。一处绿化带，原本设计有弧形的长椅，但目前被好几辆僵尸车占据。有辆车还悬挂着“京临”车牌——此类车牌从(cóng)2021年11月1日起便已失效。这辆车的车座、车架均已损坏，覆盖的挡风(dǎngfēng)被也已经破败不堪。这种僵尸车占绿化带的情况，在小区里屡见不鲜。有业主说：“像我们(wǒmen)平时带孩子出来玩，想有个地方坐，都得避开这些车，本来挺好的长廊(chángláng)全是车。”

丰台区四方景园四区中央有(yǒu)一座环形长廊，原本也应该是业主休息纳凉的(de)地方，但现在被电动自行车占据(zhànjù)(zhànjù)。长廊立柱上，有一张今年6月初刚刚张贴的“温馨提示”，告知业主——长廊内严禁停放任何电动自行车及其他车辆。可是(kěshì)，尘土密布、无人认领的僵尸车，依然占据着长廊内宝贵的空间。

东城区新景家园西区，记者也看到类似的场景。破旧的电动自行车被同样破旧的防雨罩遮盖着，挤在(zài)楼道前的绿化带(lǜhuàdài)里。小区(xiǎoqū)里有分散在各楼之间的停车棚(péng)，但随意停在绿化带、楼道口的电动自行车和僵尸车依然(yīrán)存在。有业主在僵尸车旁努力回忆：“这车停这儿很久了吧，记不清了，反正一直没人动。”

公共停车棚成了(le)“庇护所”

广渠路边，地铁(dìtiě)大郊亭站A口，早高峰时段，很多(hěnduō)乘客将电动自行车停在此处的公共停车棚，然后换乘地铁。

非机动车停车问题，一直(yìzhí)是困扰(kùnrǎo)北京市各(gè)个地铁口秩序的老大难问题。为此，很多地铁口利用有限(yǒuxiàn)空间建设停车棚。2024年(nián)，北京市交通部门组织各区政府(qūzhèngfǔ)完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供4.2万个停车位。今年，将再推进50个轨道站点的非机动车停放治理(zhìlǐ)。三季度，本市首例大型复合非机动车停车设施还将在沙河地铁站旁启动建设。

可是，总有僵尸车(chē)在利用停车棚的空间，有些公共停车棚甚至成为僵尸车的“庇护所(bìhùsuǒ)”。

“这几辆车好像每天都在。”有乘客把车推进大郊亭站A口停车棚(péng)，避开多辆僵尸(jiāngshī)车，寻找自己电动车的(de)容身之所。这个停车棚内，有数辆僵尸车占据着宝贵的停车空间(kōngjiān)，不只是通勤用电动自行车，还有外卖车。有几辆车能明显看出来配备了外卖箱，但已经无人使用。有一辆僵尸车，坐垫海绵已经裸露(luǒlù)，车后架上原本的外卖箱不知所踪。

记者询问了附近的保安，他对这个停车棚(péng)的归属和管理也不知情，现场没有任何管理信息和联系方式(liánxìfāngshì)。

在西花市西街的(de)人行道上，有一处电动自行车加电站。来来往往的行人和非机动车，好像都没有留意这个加电站的存在。有市民将电动自行车往站内一停(yītíng)，准备锁车(suǒchē)走人。“能充电吗？好像不能(bùnéng)吧？”他扭头看了看加电站的充电装备。

记者凑近查看，发现充电装备确实没有(yǒu)在(zài)运转(yùnzhuàn)。就在这个加电站，还停着十几辆崭新的电动自行车(zìxíngchē)。这些车辆整齐地排列在一起，占据人行道空间。有些被防雨罩覆盖着，有些没有遮挡。从车轮附近积存的枯树叶看，车辆停在此已经有段时间，车胎早已亏气。

记者查到，该充电站的(de)(de)运营商，在全国范围内，不但提供充电服务，还提供租车服务。充电站的小程序，显示西花市(huāshì)西街这处站点可充电。但拨打客服电话，联系到北京(běijīng)的服务人员后，才明确该处充电站暂时没有通电。至于附近(fùjìn)停放的电动自行车，他表示：“站点主要做快充宣传，原来这些车是卖的，是做试点。”

“一清就有主(yǒuzhǔ)”成管理瓶颈

在新景家园西区，记者(jìzhě)就(jiù)废弃电动自行车的回收价格询问垃圾回收工作人员。他想了想说：“这要看你是什么(shénme)车，新旧程度，从几十块钱到一(yī)两百块钱都有(yǒu)可能。”垃圾分类行业专家徐源鸿(hóng)告诉记者，废弃电动自行车的电池，具备较高回收价值。记者发现，销售市场也推出过“以旧换新”等补贴政策。但徐源鸿也表示：“这些政策吸引的是那些原本就有换车意愿的车主。”

僵尸车，完全(wánquán)是另一回事。

“你看见的僵尸车(chē)，跟实际清理起来，不是(shì)一回事。最怕的是什么呢？我们不清理的时候，这个车是无主(zhǔ)的。一旦真(zhēn)清理走了，它就有主了，就找我们要车。”面对僵尸车，有小区物业工作人员表达了无奈。

有社区工作人员告诉记者：“有些(yǒuxiē)业主的车根本就不用了，但是就想占个地儿。有点儿杂物什么的，往车那儿一堆。这种车，业主就不让动。”在具体操作中，社区一般会进行宣讲，发动业主，主动(zhǔdòng)用废弃电动车置换(zhìhuàn)(zhìhuàn)礼品——如米面粮油等。在一轮宣讲和置换结束后，再针对顽固的僵尸车，张贴通知，告知车主(chēzhǔ)，在规定(guīdìng)时限内清理，如不清理，将按照(ànzhào)无主车处理。难题往往出现在最后一步，一旦要清理，车主就出现了。如果社区和物业将车清走，车主便会投诉。

在长期实践中，社区工作人员也想过其他办法(bànfǎ)。比如发动楼门长、车主亲朋好友，进行劝导。“平时工作做(zuò)得扎实，多了解情况，知道车主在小区里有亲戚。打个比方，他特别害怕二(èr)大爷，就请二大爷去做工作。但如果车主就是二大爷，那(nà)难度就更大了。”

物业(wùyè)管理专家路军港建议，物业在治理僵尸车(chē)时，可以事先联系社区和街道，联合(liánhé)属地执法部门(bùmén)，出一份针对性(zhēnduìxìng)的(de)整改函，明确违规及处罚条款。物业拿到整改函后(hòu)，在小区里张贴通知，告知全体业主。“比方说，一周之内，业主自行清理，否则将作为无主车辆处理。一周后，物业在无主车辆上再(zài)贴通知，规定时限正式清理。”到规定期限后，物业开始清理，同时注意拍照(pāizhào)留存记录。把无主车辆编号后，集中到小区内空闲场地。“等一个月后，车还没人要，再找回收企业进行处理，回收收益归全体业主所有。”他认为，整个流程下来，物业公司有理有据。

记者注意到，在实际操作中，北京市已经有小区采用(cǎiyòng)类似(lèisì)以上流程的方式，在处理僵尸电动自行车，效果不错。

来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端